中央空调系统由一个或多个冷热源系统和多个空气调节系统组成，该系统不同于传统冷剂式空调，(如单体机，VRV) 集中处理空气以达到舒适要求。以下是我为大家收集的美的中央空调故障代码，仅供参考，欢迎大家阅读！

故障代码：

EE：线控器与室内机通讯异常，主板不做故障处理

E：00、线控器环境温度传感器故障，调用主板回风温度传感器，正常运行

E：01、制冷剂泄漏，内风机/辅热可运行，其它外设关闭

E：02、压缩机堵转，关闭压缩机/外风机，内风机可运行

E：03、室外盘管温度传感器故障，关闭压缩机/外风机，内风机可运行

E：04、室内盘管温度传感器故障，"定频机：关闭压缩机/外风机，内风机可运行；变频机：降频运行"

E：05、室内机环境温度传感器故障，"调用线控器温度传感器，正常运行。

E：00、E：05同时出现时停机"

E：06、室外机环境温度传感器故障"定频机：在HEAT2/4规格，略过与之有关条件继续运行；变频机：降频运行"

E：07、排气或压缩机顶部温度传感器故障，关闭压缩机/外风机

E：08、IPM模块保护，关闭压缩机，外风机继续运行

E：09、室外机过压、欠压，电压正常后恢复

E：10、压缩机排气温度过高，关闭压缩机/外风机

E：11、 室内、外机通讯异常，对应的室内机停止工作

E：12、保留，未使用

E：13、室外机EEPROM数据错误，系统停机

E：14、相邻机无电源，关闭压缩机/外风机，制冷系统维修资料及电控系统维修资料

E0—室外机故障

E1—异运行故障

E2—液管温度传感器故障

E3—气管温度传感器故障

E4—室内机846芯片与808芯片通讯异常

E5—与电子膨胀阀盒通讯异常

E7—线控器与室内机控制板通讯异常

E8—室内外机通讯异常

E9—水温传感器异常

拓展：中央空调常见故障及解决方案

一、故障停机

发出“故障停机”报警，机组立即转“稀释停机”。运行中发生故障停机，应立即抢修。此类故障出现时，故障不能复位。

必须解除故障且手动复位之后方能开机，若不立即抢修并排除，将导致停机或安全事故。

二、故障报警

发出“故障报警”，机组继续运行但必须在24小时内维修并解除故障，否则升级为“故障停机”。

此类故障出现时，机组保持运行，并继续报警。部分故障报警(如燃烧机、冷水泵、冷却水泵等)每隔一定时间自动进行复位，复位不成功再转“故障停机”。

所有故障报警超过24小时未排除则升级为“故障停机”。

三、异常提醒

发出“异常提醒”，机组继续运行，但必须在10天内维修并排除故障，否则升级为“故障停机”。

此类故障出现时，机组继续运行，并继续发出提醒。但有些异常发生之后会失去部分功能，另有部分异常提醒，多次自行复位不成功则转“故障报警”，所有的异常提醒报警超过10天仍未排除成功则升级为“故障停机”。

四、异常记录

不影响机组运行，只记录，操作屏上不作任何故障提示，不影响机组运行。在操作屏上保存记录，仅供服务工程师查询或保养时参考。

机组发生任何故障都应尽早解除。尽管游戏额故障不会导致立即停机，但若得不到及时解除，一段时间之后仍会停机，甚至产生更大的损失。

若机组带故障运行，将造成能源浪费并缩短机组使用寿命，增加维修难度。因此，人恶化故障都应在第一时间解除。

麦克维尔中央空调显示F9是什么故障？

需要做全面的检查维修。

对于一拖多空调系统来说，正常情况下只要能制热模式运行，制冷就不会有问题。

建议仔细检查空调系统的主电气控制系统和制冷系统管路状态，如果有明显的异常，应排除异常。

同时应检查确认空调四通换向阀的工作状态。

中央空调制冷系统常见故障的分析与排除

F9：室外管温传感器故障。

1、先观察能否启动，检查电源。

2、内外机通风是否良好。

3、压机电容，压机好坏。

4、内外风机是否转动，风机及风机电容正常否。

5、交流接触器是否工作正常。

6、系统是否差氟或氟过量。

7、查传感器，主控板。

故障不超出机器范围的，如果不是专业人员，清洗过滤网，断电30分钟后再开机，开机30分钟后如不正常运转就建议联系找专业人员维修。

相关内容解释

中央空调系统由一个或多个冷热源系统和多个空气调节系统组成，该系统不同于传统冷剂式空调，(如单体机，VRV) 集中处理空气以达到舒适要求。采用液体气化制冷的原理为空气调节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的热负荷;制热系统为空气调节系统提供所需热量，用以抵消室内环境冷暖负荷。

制冷系统是中央空调系统至关重要的部分，其采用种类、运行方式、结构形式等直接影响了中央空调系统在运行中的经济性、高效性、合理性。

美的中央空调e1是什么故障

1汽车空调故障的简易诊断方法:空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。

温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。

查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。

触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。

轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:

①制冷剂泄漏 制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

②制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

③压缩机部件损坏 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。

④输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:

a制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。

b制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

c散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。

d膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。

e制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。

f制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。

2桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从x路电源→熔断丝FI4→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F23，和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。

美的中央空调e1的故障是什么？

美的空调显示E1代码时，一般是由于压缩机的高压保护，压缩机的电流过大，压缩机过热，排气温度过高，启动模块保护，检查过载保护器和压缩机的问题。

解决方案:完全切断电源，打开空调面板的保护罩，去除防尘网，用清水冲洗，用刷子清除灰尘、棉花等垃圾。刷子清除以下内机散热器的灰尘和垃圾，用湿毛巾擦拭。

美的中央空调五大常见故障。

第一，吸气温度太低。

蒸发器供液器供液量过大，吸气过热低。

1制冷剂注入过多，占据冷凝器内部容积，使冷凝压力增加，进入蒸发器的液体增加。蒸发器中的液体不能完全气化，使得压缩机吸入的气体中有微滴的液体。这样回气管道的温度就会降低，但蒸发温度就不会因为压力没有降低而变化，过热也会降低。即使关闭小膨胀阀也没有明显改善。

2膨胀阀的开度太大。由于温度传感元件绑扎过松，与回气管接触面积小，或者温度传感元件未用绝热材料包扎，包扎位置错误，温度传感元件测量的温度不准确，接近环境温度，膨胀阀动作的开度增加，供液过多。

第二，吸气温度过高。

主要原因是吸气过热增加。注意吸气温度高不代表吸气压力高，因为吸气是过热蒸汽。

一般情况下，压缩机的缸盖应该是半边凉，半边热。如果吸入温度过高，缸盖会全部发热。如果吸入温度高于正常值，排气温度会相应升高。

吸气温度过高的主要原因是:

1系统中制冷剂的充填量不足。即使膨胀阀打开到最大，供液量也不会改变，所以制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。

膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂循环不足，进入蒸发器的制冷剂量少，过热，从而使吸气温度升高。

膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器供液不足，制冷剂液量减少，部分蒸发器被过热蒸汽占据，从而使吸气温度升高。

4其他原因导致吸入温度过高。如果回气管隔热不好或管道过长，吸入温度可能会过高。

第三，排气温度异常。

压缩机的排气温度可以从排气管上的温度计中读取。它与制冷剂的绝热指数、压缩比(凝结压力/蒸发压力)和吸入温度有关。吸入温度越高，压缩比越大，排出温度越高，反之亦然。

吸气压力保持不变，排气压力上升时，排气温度上升；如果排气压力保持不变，吸气压力下降时，排气温度也会上升。这两种情况都是压缩比增加造成的。凝结温度和排气温度过高不利于压缩机的运行，应防止。排气温度过高会使润滑油变薄甚至炭化结焦，从而恶化压缩机的润滑条件。

排气温度与压缩比(凝结压力/蒸发压力)和吸气温度成正比。如果吸气过热温度高，压缩比大，排气温度高。如果吸气压力和温度不变，当排气压力上升时，排气温度也会上升。

排气温度升高的主要原因是:

1吸气温度高，制冷剂蒸汽压缩后排气温度高。

凝结温度升高，凝结压力也升高，导致排气温度升高。

3排气阀打碎，高压蒸汽反复被压缩，温度升高，缸盖和缸盖烫手，排气管上的温度计指示值也升高。

影响排气温度上升的实际因素是中间冷却效率低，或者中冷器内水垢过多影响热交换，后一级的吸气温度必然会上升，排气温度也会上升。阀门泄漏，活塞环泄漏，不仅影响排气温度的上升，还会改变等级压力，压缩比超过正常值时排气温度上升。另外，水冷式机械、缺水和水量不足会提高排气温度。凝结压力异常和排气压力下降。

第四，排气压力高。

凝结压力过高是主要原因，而非压机本身。

排气压力通常与冷凝温度相对应。正常情况下，压缩机的排气压力非常接近冷凝压力。

凝结压力升高时，压缩机的排气温度也升高。压缩机的压缩比增加，气体输送系数减少，压缩机的制冷量减少。功耗增加。排气温度过高时，压缩机润滑油的消耗增加，油变薄，影响润滑的排气温度接近压缩机油的闪点时，润滑油的一部分被碳化，积存在吸引、排气阀口，影响阀的密封性。

降低冷却介质的温度可以降低冷凝温度，降低冷凝压力，但由于环境条件的限制，很难人为选择。增加冷却介质的流量可以降低一点冷凝温度(多采用这种方法)。但是，冷却水或空气的流量不能单方面增加，因为这将增加冷却泵、风扇和电机的功率，应该综合考虑。

排气压力过高会增加压缩功率，降低输气系数，降低制冷效率。

造成这一故障的主要原因：

1冷却水(或空气)流量小，温度高；

系统内有空气，使凝结压力升高；

3制冷剂注入过多，液体占据有效凝结面积；

冷凝器年久失修，传热面污垢严重，还可导致凝结压力升高。结垢的存在对凝结压力的影响也很大。

排气压力过低；

主要原因是制冷系统管道制冷剂流量小甚至停止。

排气压力过低，表现为高压端，但原因多发生于低压端。

原因:膨胀阀冰堵或脏堵，过滤器堵，必然会降低吸排压力。

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中央空调系统由一个或多个冷热源系统和多个空气调节系统组成，该系统不同于传统冷剂式空调，(如单体机，VRV) 集中处理空气以达到舒适要求。以下是我为大家收集的美的中央空调故障代码，仅供参考，欢迎大家阅读！

故障代码：

EE：线控器与室内机通讯异常，主板不做故障处理

E：00、线控器环境温度传感器故障，调用主板回风温度传感器，正常运行

E：01、制冷剂泄漏，内风机/辅热可运行，其它外设关闭

E：02、压缩机堵转，关闭压缩机/外风机，内风机可运行

E：03、室外盘管温度传感器故障，关闭压缩机/外风机，内风机可运行

E：04、室内盘管温度传感器故障，"定频机：关闭压缩机/外风机，内风机可运行；变频机：降频运行"

E：05、室内机环境温度传感器故障，"调用线控器温度传感器，正常运行。

E：00、E：05同时出现时停机"

E：06、室外机环境温度传感器故障"定频机：在HEAT2/4规格，略过与之有关条件继续运行；变频机：降频运行"

E：07、排气或压缩机顶部温度传感器故障，关闭压缩机/外风机

E：08、IPM模块保护，关闭压缩机，外风机继续运行

E：09、室外机过压、欠压，电压正常后恢复

E：10、压缩机排气温度过高，关闭压缩机/外风机

E：11、 室内、外机通讯异常，对应的室内机停止工作

E：12、保留，未使用

E：13、室外机EEPROM数据错误，系统停机

E：14、相邻机无电源，关闭压缩机/外风机，制冷系统维修资料及电控系统维修资料

E0—室外机故障

E1—异运行故障

E2—液管温度传感器故障

E3—气管温度传感器故障

E4—室内机846芯片与808芯片通讯异常

E5—与电子膨胀阀盒通讯异常

E7—线控器与室内机控制板通讯异常

E8—室内外机通讯异常

E9—水温传感器异常

拓展：中央空调常见故障及解决方案

一、故障停机

发出“故障停机”报警，机组立即转“稀释停机”。运行中发生故障停机，应立即抢修。此类故障出现时，故障不能复位。

必须解除故障且手动复位之后方能开机，若不立即抢修并排除，将导致停机或安全事故。

二、故障报警

发出“故障报警”，机组继续运行但必须在24小时内维修并解除故障，否则升级为“故障停机”。

此类故障出现时，机组保持运行，并继续报警。部分故障报警(如燃烧机、冷水泵、冷却水泵等)每隔一定时间自动进行复位，复位不成功再转“故障停机”。

所有故障报警超过24小时未排除则升级为“故障停机”。

三、异常提醒

发出“异常提醒”，机组继续运行，但必须在10天内维修并排除故障，否则升级为“故障停机”。

此类故障出现时，机组继续运行，并继续发出提醒。但有些异常发生之后会失去部分功能，另有部分异常提醒，多次自行复位不成功则转“故障报警”，所有的异常提醒报警超过10天仍未排除成功则升级为“故障停机”。

四、异常记录

不影响机组运行，只记录，操作屏上不作任何故障提示，不影响机组运行。在操作屏上保存记录，仅供服务工程师查询或保养时参考。

机组发生任何故障都应尽早解除。尽管游戏额故障不会导致立即停机，但若得不到及时解除，一段时间之后仍会停机，甚至产生更大的损失。

若机组带故障运行，将造成能源浪费并缩短机组使用寿命，增加维修难度。因此，人恶化故障都应在第一时间解除。

麦克维尔中央空调显示F9是什么故障？

需要做全面的检查维修。

对于一拖多空调系统来说，正常情况下只要能制热模式运行，制冷就不会有问题。

建议仔细检查空调系统的主电气控制系统和制冷系统管路状态，如果有明显的异常，应排除异常。

同时应检查确认空调四通换向阀的工作状态。

中央空调制冷系统常见故障的分析与排除

F9：室外管温传感器故障。

1、先观察能否启动，检查电源。

2、内外机通风是否良好。

3、压机电容，压机好坏。

4、内外风机是否转动，风机及风机电容正常否。

5、交流接触器是否工作正常。

6、系统是否差氟或氟过量。

7、查传感器，主控板。

故障不超出机器范围的，如果不是专业人员，清洗过滤网，断电30分钟后再开机，开机30分钟后如不正常运转就建议联系找专业人员维修。

相关内容解释

中央空调系统由一个或多个冷热源系统和多个空气调节系统组成，该系统不同于传统冷剂式空调，(如单体机，VRV) 集中处理空气以达到舒适要求。采用液体气化制冷的原理为空气调节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的热负荷;制热系统为空气调节系统提供所需热量，用以抵消室内环境冷暖负荷。

制冷系统是中央空调系统至关重要的部分，其采用种类、运行方式、结构形式等直接影响了中央空调系统在运行中的经济性、高效性、合理性。

美的中央空调e1是什么故障

1汽车空调故障的简易诊断方法:空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。

温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。

查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。

触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。

轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:

①制冷剂泄漏 制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

②制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

③压缩机部件损坏 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。

④输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:

a制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。

b制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

c散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。

d膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。

e制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。

f制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。

2桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从x路电源→熔断丝FI4→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F23，和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。

美的中央空调e1的故障是什么？

美的空调显示E1代码时，一般是由于压缩机的高压保护，压缩机的电流过大，压缩机过热，排气温度过高，启动模块保护，检查过载保护器和压缩机的问题。

解决方案:完全切断电源，打开空调面板的保护罩，去除防尘网，用清水冲洗，用刷子清除灰尘、棉花等垃圾。刷子清除以下内机散热器的灰尘和垃圾，用湿毛巾擦拭。

美的中央空调五大常见故障。

第一，吸气温度太低。

蒸发器供液器供液量过大，吸气过热低。

1制冷剂注入过多，占据冷凝器内部容积，使冷凝压力增加，进入蒸发器的液体增加。蒸发器中的液体不能完全气化，使得压缩机吸入的气体中有微滴的液体。这样回气管道的温度就会降低，但蒸发温度就不会因为压力没有降低而变化，过热也会降低。即使关闭小膨胀阀也没有明显改善。

2膨胀阀的开度太大。由于温度传感元件绑扎过松，与回气管接触面积小，或者温度传感元件未用绝热材料包扎，包扎位置错误，温度传感元件测量的温度不准确，接近环境温度，膨胀阀动作的开度增加，供液过多。

第二，吸气温度过高。

主要原因是吸气过热增加。注意吸气温度高不代表吸气压力高，因为吸气是过热蒸汽。

一般情况下，压缩机的缸盖应该是半边凉，半边热。如果吸入温度过高，缸盖会全部发热。如果吸入温度高于正常值，排气温度会相应升高。

吸气温度过高的主要原因是:

1系统中制冷剂的充填量不足。即使膨胀阀打开到最大，供液量也不会改变，所以制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。

膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂循环不足，进入蒸发器的制冷剂量少，过热，从而使吸气温度升高。

膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器供液不足，制冷剂液量减少，部分蒸发器被过热蒸汽占据，从而使吸气温度升高。

4其他原因导致吸入温度过高。如果回气管隔热不好或管道过长，吸入温度可能会过高。

第三，排气温度异常。

压缩机的排气温度可以从排气管上的温度计中读取。它与制冷剂的绝热指数、压缩比(凝结压力/蒸发压力)和吸入温度有关。吸入温度越高，压缩比越大，排出温度越高，反之亦然。

吸气压力保持不变，排气压力上升时，排气温度上升；如果排气压力保持不变，吸气压力下降时，排气温度也会上升。这两种情况都是压缩比增加造成的。凝结温度和排气温度过高不利于压缩机的运行，应防止。排气温度过高会使润滑油变薄甚至炭化结焦，从而恶化压缩机的润滑条件。

排气温度与压缩比(凝结压力/蒸发压力)和吸气温度成正比。如果吸气过热温度高，压缩比大，排气温度高。如果吸气压力和温度不变，当排气压力上升时，排气温度也会上升。

排气温度升高的主要原因是:

1吸气温度高，制冷剂蒸汽压缩后排气温度高。

凝结温度升高，凝结压力也升高，导致排气温度升高。

3排气阀打碎，高压蒸汽反复被压缩，温度升高，缸盖和缸盖烫手，排气管上的温度计指示值也升高。

影响排气温度上升的实际因素是中间冷却效率低，或者中冷器内水垢过多影响热交换，后一级的吸气温度必然会上升，排气温度也会上升。阀门泄漏，活塞环泄漏，不仅影响排气温度的上升，还会改变等级压力，压缩比超过正常值时排气温度上升。另外，水冷式机械、缺水和水量不足会提高排气温度。凝结压力异常和排气压力下降。

第四，排气压力高。

凝结压力过高是主要原因，而非压机本身。

排气压力通常与冷凝温度相对应。正常情况下，压缩机的排气压力非常接近冷凝压力。

凝结压力升高时，压缩机的排气温度也升高。压缩机的压缩比增加，气体输送系数减少，压缩机的制冷量减少。功耗增加。排气温度过高时，压缩机润滑油的消耗增加，油变薄，影响润滑的排气温度接近压缩机油的闪点时，润滑油的一部分被碳化，积存在吸引、排气阀口，影响阀的密封性。

降低冷却介质的温度可以降低冷凝温度，降低冷凝压力，但由于环境条件的限制，很难人为选择。增加冷却介质的流量可以降低一点冷凝温度(多采用这种方法)。但是，冷却水或空气的流量不能单方面增加，因为这将增加冷却泵、风扇和电机的功率，应该综合考虑。

排气压力过高会增加压缩功率，降低输气系数，降低制冷效率。

造成这一故障的主要原因：

1冷却水(或空气)流量小，温度高；

系统内有空气，使凝结压力升高；

3制冷剂注入过多，液体占据有效凝结面积；

冷凝器年久失修，传热面污垢严重，还可导致凝结压力升高。结垢的存在对凝结压力的影响也很大。

排气压力过低；

主要原因是制冷系统管道制冷剂流量小甚至停止。

排气压力过低，表现为高压端，但原因多发生于低压端。

原因:膨胀阀冰堵或脏堵，过滤器堵，必然会降低吸排压力。

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